麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧一般来说多连杆独立悬挂带横向稳定杆的，这也是属于独立悬挂的一种，而且性能都还不错，舒适度比较好。
可以看到C4L的前悬是麦弗逊独立悬挂，并有比较粗的前防倾杆；后悬为扭力梁非独立悬挂，有横向的稳定杆别小看这根钢管，其实很多后独立悬挂车型也同样没有配备，不仅制造成本有差别，更重要是有没有这根横向稳定杆让高速过弯和坑洼路等路况下的车内舒适性和车辆稳定性差别很大。无横向稳
1、麦弗逊式独立悬挂这是一个典型的前悬应用独立悬挂，由于它反应灵敏，布局简单，很多车都应用它，但它缺乏横向稳定装置，所以都配备了横向稳定杆来控制；2、双叉臂独立悬挂双叉臂悬挂双叉臂式悬挂又可以称为双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上、下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度较大。或许你觉得就那么几条横臂，结构很简单啊。
扭力梁悬挂一般都没有横向稳定杆，也没有前后车桥的骨架，这些都让扭力梁悬挂在成本上要比独立悬挂低很多，不过有些车企还是会在扭力梁上加一些补偿杆，来增加悬挂扭转时的所需要承防倾杆也称横向稳定杆或稳定杆，它是可防止或减少车身倾斜的杠杆。汽车在转向时，由于离心力作用使车身向外侧倾斜，尤其是独立悬挂的汽车，左右两轮相互独立，倾斜更严重。为防止这种倾
