ˇωˇ 铝合金的拉伸强度超过钢，但是在韧性上却比钢差很多。简单地说，就是铝合金更硬但也更脆，而钢虽然软却更具有韧性。当发生碰撞事故时，在同样超过结构件受力极限的情况下，钢会逐级从这件事情中能看出，人们关注的重点还是认为铝制车身比钢车身要低级，技术含量不够高。但我们需要知道的是，我国汽车工程学会产业研究院则根据力学特性，把屈服强度大于210MPa小于550
这意味着，为了保证相同强度下的刚性和稳定性，铝车身需要更加厚实和精细的设计，以达到与钢车身相当的结构强度和安全性能。虽然铝车身的材质密度较小，但在实际应用中，它仍然可以由于钢制车身通常比铝合金车身重200kg,所以如果将这台电动车的车身换成钢制，那它的重量将会达到2000kg。相应的，续航里程则会从原来的500km降低到472.5km。此时，如果钢制车身电动车
?ω? 这也就意味着，相同重量的车身，铝的强度要比钢更大，因此也会更安全。虽然说使用钢和铝都能保障车身框架的强度，但不差钱的情况下还是铝更好一些，这也是诸多百万豪车选择铝的原因比如，奥迪A8的整个车身均采用铝材制造，框架采用立体框架式结构，覆盖件为铝板冲压而成。这种铝车身与钢车身相比，质量减轻30-50%，油耗减低5-8%，节能效果非常明显。所以，铝及
?＾? 成本较高是铝制车身向低端车普及缓慢的原因之一。“对于以钢车身工艺为主的传统车厂，铝车身涉及一定的工艺改造，如开卷落料、焊接、涂装等。”他说，目前车身用铝经过拉延及烘烤硬化，1、铝车身如果设计合理，技术先进的话强度也很高的，就像飞机的铝合金机体一样；2、钢材车身的重量大，通常的概念会比较结实，但是如果出重大事故，安全性是一样的
