目前，大多数汽车采用齿轮式主减速器总成，对于前置后驱动(fr)汽车，主减速器总成一般由一对双曲面齿轮组成，采用双曲面齿轮，可提高小齿轮强度，运行平稳，降低传动轴高度。但其齿面滑移不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：1、主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字
主减速齿轮是最大的齿轮，直径通常在1.5米以上，能够承受高达数千马力的扭矩。中间齿轮和输出齿轮的作用是将主减速齿轮的转速降低到适合飞机飞行的范围。2. 轴系统轴系统是主主减速器的组成不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星
ˇ＾ˇ 减速器结构因其类型、用途不同而异。但无论何种类型的减速器，其基本结构都是由轴系部件、箱体和附件三大部分组成。在这里，结合我校实际情况，我们以二级圆柱齿轮减速器为例，重点讲解主减速器主要组成结构零件有：驱动电机（马达）、输出轴、行星轮、太阳轮、内齿圈、垫圈、轴承、输出轴、箱体等；如下图：
以东风140的主减速器为例，其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮对于中、重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低
主减速器的组成不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器主减速器主要由一对主减速器主从动锥齿轮副和主减速器壳体等零件组成。1) 啮合印迹的调整2)啮合间隙的调整三、双级主减速器双级主减速器根据两级减速器的不同，可分为多种结构方
