2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的2.0T,则一点VQ发动机可以说是日产最引以为豪的发动机系列，在连续14年的时间里VQ系列发动机都出现在了世界十佳发动机排行榜中，绝对让你不服都不行。直到近来涡轮增压发动机大行其道，自然
未雨绸缪的东风日产在反复认证之后，试图通过放弃价格高昂的VQ系列进口发动机发动机，改用成本更低的四缸QR系列发动机来降低成本，从而从容面对价格战。日产对于VQ的研发开始于1983年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的V
遗憾的是，由于中国市场日益严苛的排放法规和油耗要求，VQ系列发动机逐步退出了主流中高级车市场。其实，日产从没有放弃过VQ系列发动机的改进，只是由于V6的布局更适合于3.0L以上排为了实现超高的性能，日产在VQ38DETT上放弃了高压缩比带来的油耗优势，选择了低圧缩比设计来减少爆震倾向，VR38DETT发动机的压缩比只有9:1,这和目前我们看到的大部分增压发动机相比是
在凯美瑞低价上市和众多竞争对手纷纷降低价格的压力下，东风日产主力产品天籁也在谋求突破。未雨绸缪的东风日产在反复认证后，试图通过放弃价格高昂的VQ系列进口因为排量过大，每年的车船使用税油费都是考量一个家庭消费的重要环节消费者买车所考虑的重要环节，在加上大排量自然吸气发动机带给不了消费者那种涡轮车的推背快感导致车企逐渐在放
系列发动机的基本知识在vq35系列发动机开发之初由于各国对于豪华座驾的发动机需30l以上排量所达成的共识并且对发动机的大小以及车内空间成相对反比的追求同时又出于对车辆平最初的VQ系列发动机是用于代替老旧的VG系列发动机，与RB系列的铁铸中缸不同，VQ系列大面积使用了铝合金材料，以每缸四气门的布局设计了一系列排量的发动机，排量囊括了从2.0L到3.7L
