在设计中，首先，分析了麦弗逊独立悬架的组成和功用；其次，进行悬架的上各零部件强度的校核；第三，详细考虑各部件之间的连接关系；最后在此基础上进行悬架自然振动频率，悬架静挠首先，我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较，然后定下爱丽舍轿车前悬架的形式—麦弗逊式悬架。然后围绕麦弗逊式悬架的部件进行设计。先是弹簧的设计计算，再是减振器的计算
●ω● 1、辽宁工程技术大学课程设计题目：乘用车麦弗逊悬架结构设计班级：汽车08-2 学号：姓名：指导教师：完成日期：2011 年12 月29 日一、设计题目一、设计题目：乘用车麦弗逊悬架结需要注意，实际设计传统麦弗逊式悬架时，下摆臂角度不能像下图原图的黑点那么大，虽然抗点头大了，但是这样一来悬架在遇到冲击和压缩的时候车轮朝前跑，这与悬架吸收冲击的功能是完全相
本论文主要探究了麦弗逊式独立悬架的结构和参数进行分析，对于其不同部件：转向节，减震器，弹簧，横摆臂等部件参数进行计算和设计。随后利用catia软件画出麦弗逊式麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自车身抖动和地面冲击的上下预应力
作为总设计师的麦弗逊创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上，这就是最早的麦弗逊悬架。之后，麦弗逊跳槽到福特，1950年在福特的两款车型上成功量产。【摘要】通过对轻型汽车麦弗逊独立悬架的导向机构设计，经过计算验证满足了使用条件，形成恰当的侧偏中心和侧倾轴线，形成恰当的纵倾中心，保证车轮的定位参数及随
