在备胎部位增加的挡板也能更好地保持较低的风阻。在通过对于卡罗拉双擎的底盘进行详细的了解之后，车主也忍不住感叹道：真不敢相信自己的眼睛，这也显示出了卡罗拉双擎在消费者心中卡罗撞的高些
这一点丰田非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池优选解答：卡罗拉双擎E+采用的是1.8升自然吸气发动机，最大马力是99Ps,峰值扭矩是142N·m,匹配的电机最大功率是64Ps,最大扭矩是102N·m,匹配的是电子无级变速(E-CVT)变速箱。卡罗拉双
卡罗拉双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备首先，先对比后悬挂，对于丰田卡罗拉双擎后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂。扭力梁非独立悬架由四部分构成：有承受垂直和侧向力矩扭转横梁；焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；纵向摆臂前
车系：卡罗拉双擎E+ 标签：技术解析#新能源车纠错/举报6 点击进入10月MCN新能源活动专题简介：卡罗拉双擎E+底盘拆解评测东山起车1426关注1913作品关注卡罗拉的底盘无论是结构还是用料都非常普通，没什么亮点，是一个非常标准的廉价车水准。如果说这辆车的底盘有什么不爽的话，那就是底盘护板的区别对待。一般来说，同一款车往往是配置上
● 底盘一览卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证相关车型：卡罗拉2019款双擎1.8L E-CVT GL-i精英版TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。
