目前，汽车轻量化材料主要包括超高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、碳纤维复合材料(Carbon FiberReinforced Plastics, CFRP)等，典型材料的强度对比如表1所示。在汽车车身结构中，密度低、比强度高、刚性佳，其主要力学性能接近于铝合金，但其密度却小于铝合金，比强度是铝合金的1.8倍。与工程塑料相比，镁合金的密度虽比工程塑料高，但其比强度是工程塑料的1.8倍左
而放在悬挂控制臂上就要承受车轮接触地面带来的应力，包括推力和拉力，虽然塑料的强度足够，可以减轻簧下质量，但耐用度较低，尤其在高温环境和寒冷环境中，老化的速度要比金属材料镁合金相对比强度(强度与质量之比)高。比刚度(刚度与质量之比)接近铝合金和钢，远高于工程塑料。在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良
如上数据，铝的弹性模量是塑料的35倍，钢的弹性模量是铝的3倍，是塑料的105倍。正因此，按规范要求，塑料门窗内部必须加入钢衬。通过放置不同规格、形状的增强型钢，可使塑料窗获得不同的抗风压强度。工程塑料和铝合金的强度对比？弯曲强度：铝合金gtGF PA66 拉伸强度：铝合金gtGF PA66 硬度：铝合金gtGF PA66 韧性：GF PA66gt铝合金耐腐蚀性：GF PA66gt铝合金一
镁合金相对比强度(强度与质量之比)高。比刚度(刚度与质量之比)接近铝合金和钢，远高于工程塑料。在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一一般情况下，铝合金机械强度优于增强PA66，耐化学方面则塑料优于金属。
由于塑料型材的拉伸强度是铝型材的1/3,弹性模量是铝材的1/36,因此，塑料型材的截面尺寸和壁厚不得不设计得比铝合金型材的大，而且还要再在其型材空腔中加增强钢衬，以满足窗的从这张图可以看出，考虑密度因素在内的比强度(Specific tensile strength)对比，普通的玻纤增强聚酰胺已可以在比拉伸强度上与普通钢材保持一致；高性能的碳纤维增强的聚酰胺，在比强度
