蔚来是世界上屈指可数的具备正向研发全铝车身平台能力的企业，我们也拥有国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，并拥有这个平台100%的知识产权。全铝车身是近日，蔚来汽车官方发布的《关于蔚来ES8全铝车身的那些事》一文，热度可以与法兰克福车站相媲美。蔚来在首款量产SUV车型ES8上展示了最新的全铝车身技术成果，打
●０● 近日，我们从有关渠道了解称，蔚来ES6将继承ES8 的全铝车身的架构，其扭转刚度达到了44,930 牛·米/ 度。据了解，蔚来ES8的白车身是中国首个独立研发设计与生产制造的全铝车身架构因为他就是铝合金啊…
╯▂╰ 蔚来合肥⼯⼚的全铝车⾝车间为ES8⽩车⾝提供7种连接技术：热融⾃攻铆接（FDS）⾃冲铆接（SPR）铝点焊（RSW）冷⾦属过渡弧焊（CMT）结构胶（Adhesive）激光焊接（Laser）⾼ 为了充分发挥全铝车身的优势，同时尽可能平衡潜在的问题和缺陷。聪明的未来工程师们采用了多车型、多平台、适度集成化的车身设计策略。蔚来ET5仅对车身后地板
＋﹏＋ 熟悉蔚来汽车的应该知道，相比其它互联网造车铺天盖地的生态、互联网基因和无人驾驶等先进理念宣传，蔚来汽车更乐于宣传一些传统核心技术，比如自适应空气悬架和全铝车身等。尤其是军工级7系全铝车身ES6车身总重428kg,采用全铝白车身+四门+发盖，其中车身后地板采用碳纤维，背门在ES8的基础上，采用SMC+注塑，翼子板采用SMC,前端模块由ES8的镁合金改为注塑。具体如下图：此外，蔚来在
蔚来ES8采用的是全铝合金车身，也在现场展示了该车很多铝合金车身零件。但预计该车量产版车身应为钢铝混合结构，通过采用高强度钢板作为铝合金车身内部加强件来满足碰撞安全的需求。首先蔚来ES8大胆的采用全铝车身结构，并在关键部分大量采用了6系铝。而在纵梁等核心部分更是引入了航空级7系铝，在充分保证强度的同时进一步对白车身进行轻量化
