非独立式扭力梁悬架一般应用于发动机前置前驱的车型，而且扭力梁悬挂一般都是后悬挂的形式。优点：结构简单，制造成本低，容易维修而且占用车底空间小，可以降低车辆的底盘高度，进此装置为汽车前后悬挂结构，以及后轮采用电机驱动传动装置。此装置车身部分，设计者可根据自己事情情况进行单独设计。前轮和后轮都采用连杆结构设计方案。后轮安
扭杆梁式悬架是汽车后悬架类型的一种，是通过一个扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭杆梁式半独立悬架，但是扭杆图19 双A臂独立悬挂结构图图20 图22 高清大图图23 实车5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。这是最常
这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部后悬架与前悬架在结构上有很多相似之处，但后悬架附近装有传动轴、油箱等，就需要更多地考虑空间布局问题，因此后悬架的结构有多种形式。此外，前置前驱的汽车后侧有较大空间，因此
˙▂˙ 半独立悬架半独立悬架一般只用在低端车上，像纵臂扭转梁式半独立悬架就有着结构简单，维护方便，调校容易，占用空间小的特点。不过，由于其左右轮之间在遇到颠簸时会互相干扰，所如上图(b)所示。独立悬挂系统祥解独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架(或车身)相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架
