高铁桥墩只有一部分是空心墩。空心墩可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架；缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块而把这些箱梁掏成空心，主要也是为了抵抗压力和弯曲度，从而提高桥梁的载重能力。因为高铁桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶的高铁重量，还需要承受桥梁自身的重量，加在一起都是上万吨的级
对高速铁路桥墩墩身偏移控制的几点探讨摘要：为了控制高速铁路线下工程的工后变形和不均匀变形，高速铁路设计采取了“以桥代路”的设计思路，桥梁已经成为高速铁新浪视频秒拍打开新浪新闻发现更多精彩打开当前浏览器不支持最新的video播放00:00 01:51 01:51 为什么高铁的桥墩修得又大又密？工程设计师终于说出了实话Hot科技看点说
╯﹏╰ 桥墩与桥面之间的这个小部件很多人见过但不知道作用科技风景线2018-3-16 0:0:0 估计很多的网友都会有这样的疑问，无论是现在高铁还是高架桥，或者是江河大桥，这些桥梁在设计更多“高速铁路桥梁墩顶()设置凹槽，双线顶凹槽宽一般不小于1.5m、单线墩一般不小于0.8m,凹槽深0.5m,纵向贯通。”相关的问题第1题为方便日常检查维修，高速铁
●﹏● 箱梁的存在会增加桥梁的重量，而桥梁的重量和高铁的重量统统需要桥墩来承受。如果我们桥墩设计为实心，不仅会给桥墩造成更多压力，而且造价也会非常高。并且从结构设计上面来说，截面越因为桥梁需要承担的重量太大，如果桥梁是实心结构的话，那么桥墩便会承受更大的压力，危险系数反而会增大，而如果是空心的话，那么便能起到压力减小的作用，而且抗
