上面也说了要进行升高，更换的是2寸氮气减震升高，前后都是32段可调节软硬的，开始的时候用的前6后10,后面改到前12后10。调节要保持前硬后软调节的多少看个人的情况而定，城市可以适当好不好要看对谁来说：对于轿车，氮气不宜被压缩，可以适当的对“避震”有一定好处；但是对于赛车来说，避震主要靠的是悬挂系统，冲了氮气的轮胎和好的避震系统来说
氮气减震的优缺点的最佳答案近几年来，N2避震在车主圈中一直挺火，以其毒与众不同的避震实际效果及其酷帅的外接设计方案，使其变成许多原厂避震偏硬或是人性化1、氮气减震由于氮气热稳定性比空气好，行驶中较为稳定，氮气基本不会变质；缺点是各零件需要一定的精密度，成本较高；筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制；2、氮气避震是将油气避
1、加装氮气减震后，由于氮气罐外置，所以扩大了油室、汽室、行程的空间；2、油室空间扩大后，油温上升的情况得以更好地控制，提高了耐衰减的性能；3、气体压缩的空间扩大，减震压缩和反汽车改装氮气减震的优点有：1、由于氮气的压缩空间有所扩大，在车辆行走颠簸路段的时候，减震压缩和反弹的性能得以提高。2、氮气减震的行程更长一些，可以很好地吸收车辆在行驶过程中
价格：商品在爱采购的展示标价，具体的成交价格可能因商品参加活动等情况发生变化，也可能随着购买数量不同或所选规格不同而发生变化，如用户与商家线下达成协议，以线下协议的结算价格近些年，氮气减震在车友圈中一直很火，因其毒独特的减震效果以及拉风的外置设计，使其成为不少原车减震偏硬或者个性化设置人士改装的首选。据了解，不少车友表示加装氮气减震后驶
优势1、改装氮气减震后，因为氮气罐外接，因此增加了油室、汽室、行程安排的室内空间；2、油室室内空间扩张后，温度升高的情形得到更好地操纵，提升了耐衰减系数改氮气减震利弊您好亲改装氮气后，因为氮气罐外接，因此增加了油室、汽室、行程安排的室内空间。氮气减震对汽车的组织、零部件性能和抗压强度的需求都非常高，假如
