相对于另外两种车型xc爬坡更多，现在大部分xc车手都会选择较长的负角度把立，车把宽度一般在640～740mm的直把，为了上坡的发力并压住前轮给摇车带来很好的支撑。车把的角度也相对向前提高了操控性；其二，也是与操控性有关的，就是出于折叠的需要，小轮折叠车通常没有公路车或山地车那样向前伸出的把立，把横与立管处在同一个平面，这样的车把构造，对于骑行操控性也是相
负角度把立在如今的山地赛场上，我们经常可以看到山地车手在他们的XC车上使用负角度把立，或者把立反装，这样可以使车手的重心都在前轮，以便在陡峭的爬坡过程中除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及),把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易
╯＾╰〉 负角度把立降低车把高度，让骑行姿势更接近公路，降低风阻，同时看上去逼格高。但角度问题其实还是要看自身的身体素负角度把立多用于xc,以平衡上坡时重心后仰的现象，正角度把立多用于攀爬，以获得更好的跳跃操控性。由于不是本篇的重点，再次不过多赘述。把横长度，抬升，安装直径，上仰角，后飘角长
就公路车而言。长把立能弥补车架过小。长把立也能趴得更低，气动阻力小。改变把立的长度不仅会影响到舒适性，还会影响公路车的操控性。较短的把立会使转向更灵敏，较长的把立则会导致转向反应变慢。不同的把立长度适用于不同的使用场景，这也就是为什么越野
