1、下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。2、图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通双筒式充气减振器(图21-2) 是广泛应用在汽车上的标准减振器。在双筒式充气减振器上，工作腔和壳体构成了两个腔。工作腔内充满了液压油，活塞和活塞杆就在工作腔内运动。工作腔和壳体之间有环形的储
而在它当时那个年代，车辆悬架盛行的都是钢板弹簧和扭杆弹簧，而其却另寻蹊跷，巧妙地将减震器与螺旋弹簧结合在了一起，并将其安装在前悬架上。经过实际使用证明，这种悬架结构简单，对空汽车减震器结构图悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作
液压减振器基本结构主要部件：1.连杆2.工作缸筒3.活塞4.伸张阀5.贮油缸筒6.压缩阀7.补偿阀8.流通阀9.导向器10.防尘罩11.油封双向作用筒式减震器一般都具有四个阀，如上图，所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为
