最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。由于新的CC是在MQB平台大众汽车悬架系统分析。首先在前悬架上，cc采用最常见的麦弗逊悬架，结构简单，成本低，但是前轮定位能力一般，所以是市面上大部分车型的选择。A4L前轮几乎是最复杂的五连杆式悬架，所以对
＋ω＋ 大众cc悬挂系统使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，对于前轮的定位能力一般，后悬挂是用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧。总体而言大众CC的悬挂系统并不优越，与其他车型相比不是，大众cc悬挂系统解析，首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。其
╯▽╰ 一位参加完试驾活动的小伙伴，如此跟我形容一汽-大众新CC装备的15级可调悬挂系统。这个功能是大众DCC(Dynamic Chissis Control)动态底盘控制系统的一个衍生功一位参加完试驾活动的小伙伴，如此跟我形容一汽-大众新CC装备的15级可调悬挂系统。这个功能是大众DCC(Dynamic Chissis Control)动态底盘控制系统的一个衍生功能。作为一辆主打运动
大众cc前置为麦弗逊式悬挂，后置为多连杆悬挂。大众cc更多介绍如下：1、车身尺寸：长宽高分别为4812mm、1855mm、1417mm,轴距为2712mm。2、动力：大众CC搭载380TSI高功率版2.0升直列四缸可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求的。可变悬架软硬调节有普通、运动、舒适三种模式是通过控制单元调整减震器上的
