前款凯美瑞后悬官方称谓是“双叉臂式独立后悬”，现款凯美瑞后悬官方称谓是“双横臂独立后悬”；坊间传言新款凯美瑞悬挂减配，最新版的凯美瑞后悬笔者确实没确认过实车呢。有『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，
凯美瑞后悬挂是双叉臂吗
但这只是双横臂悬挂的一种特殊情况。当上下摆臂长度不等或（且）非平行布置（绝大多数情况下如此），作为同样基于丰田TNGA架构打造而来的一款全新车型，凌尚在底盘悬挂方面也与凯美瑞有着共通之处——比如，凌尚采用了凯美瑞同款的双叉臂式后独立悬挂，当经过一些颠簸路段时，能有效缓冲掉一些从路面传
凯美瑞后悬挂是双叉臂吗图片
这都是后话，日后有机会再说。全新TNGA丰田凯美瑞，官方很多资料都号称双叉臂式后悬架，乍一看，十分唬人。在以前很多跑车都喜欢采用低位双叉臂后悬架，比如玛莎拉蒂的GT,包括很多赛车例1、多连杆悬架是一种比较常见的独立悬架，是基于双叉臂悬架改进而来。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。2、多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高
凯美瑞到底是不是双叉臂悬挂
˙△˙ 老款凯美瑞后悬用的是双连杆，俗称筷子后悬，新一代凯美瑞的后悬被称之为叫双叉臂，名字有点类似，但从结构来看更像是拖曳臂变体的一种多连杆，结构与老款完全不同，特性也有很大区别。严格来讲凯美瑞后轮悬架是属于拖曳臂变体的一种多连杆形式。但由于“双叉臂”没有一个严格的定义，丰田把这种悬架归在“双叉臂”范畴里面，我们也无法说这样是不对的。由于成本上的限制，全新凯美瑞
凯美瑞双叉臂和双横臂
新款凯美瑞上市后，因为后悬挂(双叉臂→双横臂)称谓的变化，很多车友将其称之为减配。一直觉得年度改款车型改动悬挂的可能性不大，但没有见证过实车，所以没有确认。终于有4S店工作的宗老师发文了，根八代凯美瑞换成了双叉臂式后独立悬挂，这种结构的特点就是上和下分别有两个A字形叉臂，因其较大的横向刚度而让转向侧倾很小，比二连杆更利于操控。可以说双叉臂式悬挂称之为“运动性
