厚度是用普通垫片做的对比，些许比那个垫片后那么一点，这玩意您也别和我犟，你找个稍微好点的车挂起来和英朗比一下你就知道了，过别克全新英朗底盘结构图片：英朗使用的是前轮驱动和电动助力转向，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，这是较为流行的前悬架，而后悬架采用的是双连杆独立悬架，这也是比较受消费者所喜爱的独立悬架，而老
ˇωˇ 新英朗的后悬挂其实就是麦弗逊悬挂的衍生版，侧向两根支撑杆和纵向一根连杆等同于麦弗逊悬挂的下摆臂，三根连杆均不承重，只受连杆长度方向的推拉力，一根筷子拉断需要多大的力？别克全新英朗底盘结构图片：英朗使用的是前轮驱动和电动助力转向，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，这是较为流行的前悬架，而后悬架采用的是双连杆独立悬架，这也
底盘的防腐隔热方面，宝来和英朗在排气管上方都安装了大面积的隔热瓦，有效的防止了热量传递，细心的朋友发现，宝来的隔热层包裹做的更加细腻，两车的油液管理，直接平铺在底盘上面，不过1.别克英朗底盘细节揭秘别克英朗在轮胎方面算是比较厚道，全部车型都采用了同级别最大规格的轮胎225/50 R17 94V胎，固特异的轮胎对操控毫无疑问是有很大提升的，但对加速和油耗方面有
而在悬架部件的连接处上，骐达的下控制臂与副车架、副车架与车身间的连接处都是硬连接，英朗则多采用了胶套加以缓冲，后者会过滤悬架的细微高频振动，提升乘坐舒适性。同时，骐达的防倾别克全新英朗前轮底盘图片如下：英朗采用这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧都采用一体布置。横向稳定杆通过小连接杆与减振器下方进行链接，相比连接下摆臂处更能给抑制转
