因为地理环境、建设成本等因素，铁轨也不会总是直线，也有弯道。但为了保证火车运行的安全性，铁总在设计初期会评估该段线路火车最大运行速度，依据运行速度确定转弯半径大小。举例说从车上看这样的，还是很明显的，因为转过来了下面这个半径更小一点，坡度相同，因为你看不到整个弯
当受到自然条件的限制无法做到更大的转弯半径，当重型火车绕弯道转弯时，反作用离心力会产生负面影响：乘客和货物可能会感到向外侧的力量，内外轨道会不均匀地磨损，并且不充分锚定的轨道具有锥形踏面的轮对在直线轨道运行时，如果轮对的中心与轨道中心线不一致，则两个车轮就会以不同的滚动
ゃōゃ 防止下雨的时候会把水位涨高，影响高铁的的正常通行，因此高铁走弯路也是在避开一些地形，所以高铁的行驶路线并不是直线的，而是弯弯曲曲的路线，对此乘客们表示工程师还真聪明。而第二点就是因为这根据列车的特性进行这个轨道铺设的，如果说高铁以及货车等其他动车在高速行驶的时候，他们是非常难进行急转弯的，因为这些车子的惯性比较大，如果说进行急转弯的话，
如果火车经过更多的农村或需求量较少的地方，火车的用处就会减少，乘客也会减少。如果铁路以曲折的方式修建，它经过的城市会增加，乘客的数量也会增加。第二点是因为这条轨道是根据列车火车都是在钢轨上运行，可以跑直线，也可以跑曲线。跑曲线时有轨道曲线半径的要求，还有通过曲线时速度的要求，以保证行车安全。
这因素太多了，不光是自然地质之类的因素，还有社会因素，例如占地费的问题，有的时候谈不好，你只能改线。有的时候促进地区发展拐个弯什么的。现在的高铁线为了获考虑地形条件和一些成本条件的问题下。比如说在找隧道和修桥梁。或者是如果通过居民的房子就涉及到居民拆迁。多方面条件的制约下，导致了，铁路没有办法完完全全修成笔直的线路。综
