正如题目所说的，这一代雅阁是最后一代拥有前双摇臂后多连杆悬挂的车型了，因为从九代开始，雅阁的前双摇臂就被取缔，所以理论上来说，在操控性能方面，这一代雅阁其双叉臂式独立悬架结构复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂。那么同样通过该雅阁8与比亚迪G6,我们再来看看，多连杆与五连杆的区别：首选出厂的是雅阁8代多连杆(三连杆) 然后
多连杆独立悬架的结构是比较复杂的，有些多连杆悬架有五个连杆，有些多连杆悬架有四个连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性和舒适性也会提在悬架的结构上，第八代雅阁前双横臂+标准的后多(5)连杆独立悬架，这对于凯美瑞的连杆支柱悬挂来说要
刚度较差、侧倾比较明显；凯美瑞后悬架采用两连杆悬挂，车辆的操控性和乘坐舒适性难以有效兼顾；第八代雅阁配备了此级别车最先进的前双叉臂悬架与后多连杆悬架，既确保了车辆第八代雅阁：第八代雅阁豪华、大气，乘坐舒适，更显个性、有品味。它的外形健壮而强劲，非常符合中国人的审美观点（个性化、有品味）：厚实的前端、大型六点式格栅、长而棱角
8代雅阁悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。8代本田雅阁的重量为1495BMW X5 E70(这个不算，弹簧在上臂)不知道是什么车，也许是DIY的拖拉机。2013 Dodge Viper SRT 2014
我觉得以机械液压助力的角度来说，八代雅阁的转向手感是可以给到好评的，虽然偏沉，但有一定的质感，同时犀利的指向性感觉不像是一台行政级轿车。至于变速箱，是本车最大的一个特点。很十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以
