E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮更具有可靠的行驶轨迹，相对在过弯的时候轮胎可以自由偏转始终保持轮胎最大接触面积。E型e型多连杆悬架是一种多连杆悬架，e多连杆悬架实际上更像是双叉臂悬架，这种悬架机构与普通多连杆悬架不同，但差别不大，e多连杆悬架的成本与普通多连杆悬架相似。
传祺GS8后E型多连杆悬架的纵臂，两侧都能看到而要区分这两种都有纵臂的后悬架结构，需要绕到车尾底部，把目光集中在后轮内侧转向节附近（转向节是啥请跳转《特斯拉断的是什么轴？此外，两者的功能优越性不同，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直以及减小车身倾斜和维持轮胎的贴
╯﹏╰ 写在最后：2020款丰田汉兰达确实是一款综合实力较为平均的车型，E型多连杆独立悬架是个亮点，此外适时四驱、膝部气囊、自适应巡航、主动刹车、全景天窗等都有配备。显然丰田汉兰达模型有CATIA软件格式，也有三维软件通用的.stp格式。E型多连杆悬架是多连杆悬架的一种，它可控制前束角和外倾角，降低行驶时的噪音，控制内容也大大地加强。
又一合资“精品”进口2.5L自吸引擎，E型多连杆悬挂+LED,才22万新款凯美瑞个人感觉这个外观真的是挺好看的，夸张的前脸视觉冲击力很强，整一个侧面的话看起来其实前面提到，丰田老款凯美瑞(参数|询价|图片)用的是后麦弗逊悬架，就像现在新一代的凯美瑞也换成了E 形多连杆，但丰田还是称为双连杆臂，令人感到奇怪。跟麦弗逊有点类似，E 形多连杆还
