后摇臂，一个承担着后轮与车架连接的重要角色，却往往成为用户选车时忽略的对象。看似仅仅是连接四个固定点，厂家在设计之初，对后摇臂却需要花大量时间设计。从圆管式后摇臂，称得上是鼻祖设计，主要代表车型是Cafe,在那个年代的人们，没有对摇臂抱有太多的设计理念，认为能够为车架与后轮提供坚固的连接就足够了。由于制造原料密度不够，达不到
缺点：造价贵，维修不便。就连宝马S1000R也使用的是双摇臂，不过由于大水鸟1200GS使用的是轴传动，后轮直接固定在传动外壳就可以，不需要多加一根摇臂来增加重量了。BMW 1200GS) 圆管后摇臂需要承受强大的动力输出。发动机通过传动系统(链条传动、齿轮传动，皮带传动)将输出动力传递给后轮，由于“力的作用是相互的”，因此，后轮在与地面发生静摩擦的同时，也将发动机的动力传递给后
后摇臂属于车架的一部分，并担负着重要角色，后摇臂承担多项任务，主要是车身的动态性能。一辆高性能摩托车有强大的动力输出，良好的操控，以及充足的抓地力，后摇臂把这几个关键点摩托车摇臂指的就是摩托车的后平叉，也就是固定车轮和车身的一个结构，普通的摩托车一般都是双摇臂，在车身和后轮有两个对称的连接点，但如果是单摇臂的话，只是固定的一侧，常见于
摩托车的摇臂也叫后平叉，指的是后轮和摩托车车身连接的地方，起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用。目前市面上绝大多数家用摩托车，或是中低档摩托车采用的都是双摇臂设计方常见的后摇臂有六种，1.圆管形后摇臂，在比较早的车上出现，最开始认为只要能和摩托车连接，保持稳定让车行驶就可以了，会出现一种情况，两侧的减震达不到精密的调教，车身受力不均匀，车子
