汽车液压支腿系统是以车载蓄电池为电源、将支腿通过安装支架固定在汽车大梁的合适位置，使用时支腿向下伸出触地，将车身顶起，使车辆的大部分重量由支腿支撑，从而半挂车支撑装置，俗称支腿，其利用了“立木顶千斤”的原理，位于半挂车车架前端，供半挂车与牵引车脱离后使用，支腿一般为手摇操纵双速单动或联动的机械式的左右两个
1、挂车手摇支腿构造原理图
挂车支腿位于大货车窗框前面，利用了“立木顶千斤”的原理，供大货车与卡车脱离后使用。支腿一般为手摇控制单速单动、联动的机械式的2个支腿构成。支腿的主要构挂车支腿的主要部件有双速齿轮箱、支撑套、支撑杆、传动螺杆(摇把)和支撑盘，其结构简单，但可以实现重要的功能，只通过一个齿轮箱和一把摇把，可同时控制左右支腿同时升降，可分高低两个
2、挂车手摇支腿构造原理图解
挂车支腿结构简单，其主要构成部件包括双速齿轮箱、支撑套、支撑杆、传动螺杆(摇把)和支撑盘等部件。挂车支腿工作原理：将摇把插入小锥齿轮后端的套筒内，通过小锥挂车支腿俗称支腿，部分地区卡车人又称之为“马腿”，有左右或主副之分，作为半挂车中不可或缺的一部分，常用支腿一般行程为480厘米，闭合高度90厘米左右，额定载荷28吨，静载荷80吨，其作
3、挂车手摇支腿构造原理视频
一、挂车支腿的结构组成挂车支腿结构简单，其主要构成部件包括双速齿轮箱、支撑套、支撑杆、传动螺杆(摇把)和支撑盘等部件。二、挂车支腿的类型挂车支腿分为单动和联动。其中，单升降式半挂车支腿，通过在把手上固定连接的第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，便于对T型柱在螺纹孔内进行转动，从而达到对本手摇升降式半挂车支腿的高度进行调节，本手摇升降式半挂车支腿
