他可以在-40℃到110摄氏度的范畴应用，这也是许多弹簧减振器都没法达到的温差。汽车构造课本里这么定义的：弹簧是储能元件，起缓冲作用；减振器是耗能元件，起减振作用。一台车行驶在
弹簧减震器通常会向弹簧施加一定的负载(外力P或扭矩),这会导致弹簧减震器的弹簧变形并呈现一定的比例关系。该比例常数是构成弹簧减震器弹簧的单位。变形所需1.弹簧减震器其固有频率没法确保5Hz以下；2.弹簧减震器其抗环境污染与抗低温变化专业能力较弱，使用期限较短。弹簧减震器的特性：减振垫常见于高弹力、出色的避震、隔冲、隔音降噪；
“吊挂式弹簧减震器”一看就明白这也是一款会跟起重设备有关系的减震器，那起重设备一般有装修吊顶式空调器、轴流式风机、新风系统、一些特别要求的排水管道这总之，减振器和弹簧二者在作用上看似有冲突重叠，其实各有作用，比如弹簧在缓冲、调节舒适性上效用明显，而减振器在过滤振能量上不可小觑，二者相互配合，才能发挥
通俗点说，弹簧是支撑车身的主要受力件，而减震器是控制弹簧的压缩和回弹速度的！弹簧减振器通常给弹簧以一定的载荷(外力P或扭矩力),使弹簧减振器的弹簧产生相应的变形并呈现一定的比例关系，这个比例常数也就是使弹簧减振器弹簧产生单位变形
弹簧和减震器之间的关系非常微妙。弹簧的功能是缓冲地面的撞击；减震器的功能是减弱弹簧的来回振动。换句话说，存在减震器是为了防止弹簧弹跳太快！减震器不能独立存在，弹簧之间安装弹性构件，即在振源和支承结构之间安装弹性避振构件(如弹簧减振器、软木、橡皮等),在振源和管道间采用柔性连接，这种方法称为积极减振法，对怕振的精密设备、仪表等采取减振措
