朗动采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，不过为了提高舒适性，朗动略微加大了减震弹簧的磅数，支撑力更强。但整体仍是属于舒适性的调教。在极限绕桩测试时，朗动的这套悬架显得更为韧00:31 朗动后多连杆减配扭力梁0 3 00:05 左右打方向盘咯噔响1 94 00:27 朗动内饰安装氛围灯6 278 00:15 朗动后视镜折叠加装1 202 周视频热播榜1 05:35 《开车吧
全新朗动尾排和车身之间设置了单独的隔热板，并且油箱和排气管路之间也设置了隔热板，保证了油箱的工作稳定性。全新朗动采用了扭力梁后悬，减振器和弹簧为分离设计，据悉，该种设计方案朗动在悬挂方面相比上一代的悦动没有什么变化，依然采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，不过在调校方面，朗动要比悦动显得硬朗不少，高速过弯时车身的侧倾明显变小，虽
偶然看见的视频，国外朗动标配多连杆独立悬挂，国内朗动还有k3被减配成扭力梁，这回吃饭为啥底盘这么烂，真是糊弄国人啊宝马首付4.8万日供33元打开App阅读全文汽车实拍现代朗动悬挂采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这样的配置在这一级别车型中不算抢眼，不过也能满足大部分消费者的用车需求。如下图所示：麦弗逊式独立悬架是汽车安全结
内容节选自：现代朗动试驾卖的不仅是设计悬挂系统第2段测试车型：朗动2012款1.8L 自动尊贵型朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时而后梁是上面那根连接后面两个轮轴的扭力梁，你有偷换概念，拿前者的平衡杆跟朗动的扭力梁比粗细我也是
新朗逸与朗动后悬挂及细节对比●新款朗逸和朗朗后悬架对比朗逸和朗东的后悬架均采用纵臂扭力梁后悬架。而且减震机构采用了减震筒和弹簧分离的结构，这样的布局有利于车内的优化空。全新朗动一体成型的后防撞梁通过一个金属支架连接白车身，无论从尺寸还是从结构来看，全新朗动后部防护结构中的安装支架只能称之为安装支架，并不能称之为吸能盒。后防护小结：齐全的
