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多连杆式独立悬架是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。这种悬挂系统能使驾乘人员感到更独立悬架每一侧车轮都是单独通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。左右车轮单独跳动，互不干扰。优点：质量轻、减少了车身受到的冲击，提高了车辆的舒适性、稳定性。缺点：结构复杂、
通常情况下，三连杆或以上(直至五连杆)都被称为多连杆，理论上，连杆数目越多，支撑减震及操作效果越好。这就好比两根电线杆之间拉线，五条线的，肯定比两条线的更稳②车身倾斜，汽车在转弯时车身过度倾斜等；③前轮定位参数改变；④轮胎异常磨损；⑤车辆摆振及行驶不稳。(2)当汽车产生上述故障时，应对悬架系统进行仔细检查
1、轮胎尺寸或帘布层数不合规定，应更换合乎规定型号的轮胎。2、轮胎充气压力不正确，应调整气压至规定范围。3、减振器损坏，应予以更换。4、弹性元件弹力减弱多连杆式悬挂的缺点是部件多，结构复杂，空间大空，成本高。很多注重舒适性和操控的车都会使用多连杆式独立悬架，有些车的前悬架也会使用多连杆式独立悬架。独立
≥﹏≤ 前面介绍了各种悬挂结构，但每一种都有它自身的缺陷，今天终于迎来了一种近乎完美的悬挂系统——多连杆式独立悬挂。它的乘坐舒适性首屈一指，操控又和双叉臂不分伯仲，简直是汽车悬挂中不过多连杆悬架在研发上规模较为庞大，由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的
