帕萨特车型详解>> 实测加速时间>> 刹车距离>> 油耗>> 噪音>> 轮上功率>> 四驱四驱结构>> 四驱性能>> 内装中控方向盘>> 乘坐空间>> 天窗尺寸>> 后备厢>> 结构动力系统>> 3、你好，大众帕萨特这款车防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，反正梁的材质是铁铝合金的，可以参考一下。4、材质应该都是铁铝合金，新帕萨特
新款帕萨特在安全配置上下了很大功夫，采用了单节防撞梁结构，车顶、车头、侧面、车尾均采用了坚固的防撞钢梁，很多地方放置的钢梁比之前的大众车多，为乘客提供了如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部
首先，前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方区域基本保护不了，整个横梁连压顶加强都没有。行人保护泡沫的长度很短，仅在面向中间冷却网的区域。相比更低级的朗逸(查成交价|参都有与防撞梁等长的行人保护泡沫，帕萨特真的有偷工减料嫌疑。虽然中保研和CNCAP没有追尾碰撞测试，但帕萨特的后防撞梁也不乐观。钢板的厚度1mm也没有，就像一块铁皮。从侧面看后防撞
帕萨特的前后防撞梁几乎已经改变了我们对于大众B级车的认识，在数值方面，甚至还不如自家的朗逸。行人保护泡沫变短，覆盖范围非常有限。0.91毫米的后防撞梁，很难想象是一辆大众中级车然后最近的大飙车拆车对比防撞梁，帕萨特再一次让车主失望了，前部防撞梁只占到车宽的60%，后部防撞梁
