在衬套手里变形的时候，里面的油液也就流动了起来。当油液流过这些狭窄的通道时，就像液压减振器一样，就衰减了一部分振动的能量。这样，除了橡胶材料本身的阻尼之外，液体流动也提供了又比如北汽的某些越野车系列(如北汽勇士等ORV车型)在原厂官方就提供黄色的PU强化衬套；这些衬套是底盘用的。基本也是能用“一辈子”，用到车报废的存在。即使是连续重度越野依然如此
ˋ０ˊ 最后，针对底盘的调校来说，除了悬架避震，更加重要的就是这些“衬套”的升级加强。而且，由于原厂橡胶衬套的强度太低，对于一些原厂的衬套在行驶了一定里程之后，就一定会出现底盘幸试驾了两位更换过某大品牌的强化衬套的车子通过驾驶这两部车子虽然更换了两个不同品牌的衬套但是共性还是比较明显的就是确实路感反馈更加明显了转向过
?﹏? 选用更强硬更耐久的橡胶经过机加工来更换原产品上的松软橡胶件，或者扩大内钢套的厚度，减少橡胶衬套的首先，简单来说衬套就是用来隔离汽车底盘部件“铁碰铁”而存在的“缓冲部件”。事实上发动机“机脚”也可以理解为是一种“近似于衬套的东西”：铁和铁之间垫上一层橡胶，用软连接减
∪ω∪ 通过驾驶这两部车子，虽然更换了两个不同品牌的衬套，但是共性还是比较明显的，就是确实路感反馈更加明显了，转向过弯也更加清晰了，所谓的底盘紧致作用还是比较明显的，这些都是更换了强相比安装全套的强化拉杆来说成本要低好多，又不用额外增加车重。杯士衬套对于经常跑市区跑高速的车友提升
