现在大货车按轴，拉货和不拉货的收费一样，怎么生存，我觉得按重量收费是最公平的。就拿九米六的厢货来说，三轴和两轴的长度一样，占用高速的长度是一样的拉的货也一自从按轴收费出台以来，对于高速收费的问题一直是众说纷坛，有的说比原来便宜不少，也有的说价格比原来上涨了30%不止，更有的说，上个高速好几块一公里。但到底是贵是便宜，恐怕只有货运
统一按车（轴）型收费，指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。既所有三轴车都是一个标准，所有六轴车也是一个标准。各省按轴收费的费率标准会自从按轴收费开始正式实施后，空车返程也需要缴纳费用，以前送完货放空返程回去是不收费的，现在实施按轴收费后拉满货的情况下平均一公里要缴纳两块左右的费用，车
收费标准调整后，不高于计重收费标准装载状态下收费标准。3、山西省：根据山西省官方说法，拟定收费标准与周边省份相比处于中等水平，按标准车折算后，定价水平为0.495元/车次·公里，2、规范了计费标准。以往的计重收费方式在一定程度上导致产生大吨位的货车，却标注小吨位的现像，而如今执行的按轴收费将从源头上根治这一现象。3、合规蓝牌轻型卡车上高速费用高。
在全国按轴收费的第二天(1月2日),交通运输部公路局表示：由于新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一按轴收费，按照字面意思来说，自然是轴数越少，交钱越少，轴数越多，费用更高。因为对于轴数少的蓝牌轻卡来说，过路费比之前计重收费还少，开轻卡的卡友自然都很愿意上高速运输。但
开车是给高速打工交通部的原话是“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重按轴收费有利于货车安装使用ETC装置，实现不停车快捷通行，从而提高货车通行效率。但实际情况按轴收费会导致运营成本上涨，车轴相同但货重不同又导致货车仍需排队称重，通行效率是否提
