其实自2021年豪爵推出外观定位都和铃木UY十分相似的AFR125后，许多踏板车消费者在买车时都会纠结这两台车，因为两车都是大厂出品，实用性和耐用性都极高，注重实用性的消费者在选车方面自然会豪爵是非常注重耐用性的厂家，因此在技术积累没有达到一定程度之前，不会推出大踏板，就目前的形式而言，销量最大的，依然是125型的小踏板市场。
对于豪爵来说，这两年花精力最多的其实不是300动力平台，而是ESS动力平台和UHR。这两个动力平台都是豪爵去铃木化后的产品，面向的也是占比逐年增加的踏板市场。在豪爵调整了市场竞当然和技术储备也有关系，铃木不给技术豪爵搞不定，合资厂就这样，人家给技术就能出产品，不给就没招
如果以这个标准豪爵去制造一款同等规格的一款踏板车，最大的难度就在于技术。因为目前豪爵没有同等技术规格的动力总成，不管是它USR125还是VR150,在技术上都不具备这个潜质。既然没有⾃2021年摩博会发布之⽇起，⼀部第⼀眼看起来并不怎么令⼈拍案的车，因为它是豪爵，感觉就⾃带流量地逐步占据了焦点中⼼。因为经常要写车型测评，这么久以来我经常发现：只要
≥ω≤ 每个品牌有自己品牌文化和语言，一个大踏板不好做的，二个不像浙江人车厂先搞出来再说豪爵目前为止其实没有真正意义上的大踏板摩托车，因为所谓的大踏板必须具备长轴距的特点，如果轴距达不到1500mm左右就不能称之为大踏板，此外150排量的踏板车充其量也就是个小踏板，它
1.外观差异，虽然豪爵的踏板车整体颜值并不高，但是它们也会有外观设计上的不一样，有些车型看起来会比较呆板，有些则会比较新颖，有些会比较稳重大气，有些会比较简单实用。2.技术所以，豪爵将这款VX125定位在通勤踏板，也是明智之举。选他的理由肯定不会是因为它的好玩，更多的应该是选择他的品质。VX125选购建议8490元的价格不是很贵，但对于一台125踏板来说也不
