建立了依维柯整车系统多剐体动力学仿真模型。为了提高仿真模型的计算精度，在整车系统多刚体动力学模型的基础上，采用模态集成方法和离散化方法分别建立汽车横的三维管网流场仿真分析，提出该类系统仿真分析新方法，即基于一维仿真分析进行初步分析设计，基于三维供油管网仿真进行精细设计，可解决初设计阶段大量变动参数的仿真效率问题
理论上采用三维有限元模型无限加密是可以使仿真无限逼近真实的，但是这种降低仿真效率、拖延产品研发周期的做法无疑是得不偿失的，所以企业需要在计算量与精度之间寻找平衡，用简化（低维度）模型，主要是为了提高速度。高维模型一般更接近物理实际过程，有潜在的更高精度，但在维
利用一维仿真软件，比如Matalb/simulink中的simscape模块，Amesim和Kuli等这些仿真软件都自带一些物理模型，如电池模型、水泵模型、换热器模型等。对于这些模型的适用，我们一定要通过在GT-Cool软件中建立了制冷剂-冷却剂耦合电池热管理系统的一维仿真模型，用于在外界温度高或电池产生大量热量的情况下进行电池冷却。在验证模型精度的基础上，研究了系统的影响因素，
就是二维仿真，比如缸体燃烧仿真时，会假设同一个高度距离气缸轴心距离相同的位置状态是一样的，为了简化4.2冷却系统一维仿真分析采用AMEsim软件搭建电动力总成冷却系统和空调系统的一维模型，研究不同冷却模块布置方案对空调能耗的影响。因为研究重点在于不同冷却
一维仿真的优点是建模简单，计算速度快，入门上手比较方便，缺点是比较依赖于测试数据，模型需要标定，而在整车研发过程中，会有很多测试数据无法提供，此时进行一维仿真，更多的是依赖于部▪采用Flow Simulator分别模拟了氢气的快充过程，预冷氢气的长距离管路输运，以及压缩氦气的充放过程。仿真结果和物理实验对标达到了理想的精度。▪压缩气体和罐体的传热不能采用单一的对流换热系
