从结构上来说，6AT变速箱和CVT变速箱各自的结构，也为它们带来了不同的特点。AT变速箱结构复杂，制造成本高，传动效率低，但是相对来说成熟稳定，可以承受的最大扭矩高。CVT变速箱广汽爱信6AT变速箱的结构近年来，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本和油耗等方面的表现越来越好。这进一
图马自达6AT 1追求理想的变速箱传统AT变速箱由于有液力变矩器的存在，日常驾驶在离合过程中依靠液力变矩器柔性换挡，其低速油耗一般(NEDC工况相当不利),直接驱动感也一般(0-100km/h另外很多人说马自达的变速箱是由爱信代工的，其实并非如此，马自达6AT变速箱的整体结构与爱信的纵置的6AT变速箱十分类似，所以很多人认为马自达的变速箱来自爱信或者是由爱信代工
在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。挡位马自达创驰蓝天6AT变速箱通用6T40 6AT变速器1—液力变矩器；2—片式离合器；3—单向离合器；4—行星齿轮系；5—离心力调节器；6—驻车锁；7—制动带；8—控制活塞；9—压力调节器AT变速器结构通解： 在自动变速器中换挡过程全自动执行
爱信AT6自动变速器分解图爱信AT6自动变速器分解图▲爱信的U660横置6AT结构图爱信也研发了纵置的6AT(A761),用于雷克萨斯车型。该传动方案采用两个辛普森机构进行复合，与Allsion的系列传动方案一样；但改动的地方是：把第一个行星排从
