轩逸14代比较大的变化在于外观和内饰的全新设计，这也是全新轩逸最大的亮点。全新轩逸在外观设计上更加运动和个性，另外细长的LED大灯设计也体现出全新轩逸走的是一种个性化路线；侧面这台14代轩逸的悬架质感有些偏硬，满载5人过减速带的时候，只有把车速降到很低才有比较舒服的过坎体验，但凡车速高一些，这台车的悬架就会颠到让你有些怀疑人生。为此我还特意在后排坐
首先是你的轮胎气压太高了，其次是车子比较轻，减震比较硬的原因。提2020款14代轩逸第二天，走省道的路，不能说好也不能说非常烂，但是悬架减震方面感觉非常硬，特别是
得益于CMF平台的高通用性，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为日产轩逸减震太硬的原因主要是减震器本身太硬和轮胎气压的问题，如果避震太硬，首先可以检查一下轮胎的气压，气压太高会造成避震太硬，新车的胎压一般在3.0或以上
第14代轩逸拆解报告的分部位解读近期已经陆续发布，本文作为一个大汇总，将整车全部拆解观点整合，并加入对评分的详解。全自费购买、拆解车型：轩逸2020款1.6L XL CVT悦享版前部及7、日产轩逸减震是较硬的，对于不平整的路面会感觉有点震动感，会影响舒适性，该车省油耐用，技术成熟，故障率低，后期维护较低。以上为是众多轩逸车友对《轩逸这款
第14代轩逸的车身结构更佳结构：第14代轩逸(参数|图片)采用家族全新V-Motion 2.0设计语言，视觉冲击力进一步增强；得这是通病 买轩逸的人还会在乎舒适？
