途锐除了最低配车型之外都配备了空气弹簧，相比奥迪Q7需要加装就厚道多了。此外途锐顶配车型还采用了电子防倾杆，基于48V系统下工作，应对车身侧倾的处理更加从容高效，能够在提升操控同时，由于前后防倾杆和轻量化理念的加入，整车开起来异常轻巧灵活，而在一些快速变线和大角度转向场景，也能够较为精准、快速的处理。整体来说，途锐的动态驾驶体
2）我的车型配置单里，没有提到主动电子防倾杆这个配置，但是新途锐上市的时候，各种宣传里都专门提到了在这两种情况下，侧倾倾向减弱，而前面提到的eAWS通过车轴上的机电防倾杆，使途锐保持在与道路几乎平行的水平位置。操作的大脑由一个中央控制单元代表，该中央控
[汽车之家新车图解] 途锐是大众品牌下的一款高端SUV产品，新一代车型采用了MLB Evo平台，保时捷、兰博基尼、奥迪三个品牌也同样使用这个平台来生产SUV,所以途锐有着很深厚的功底。在全新2018款途锐还配置前后轴电子防倾杆，可以实现主动侧倾补偿，前后轴防倾杆的两端由电机相连，电脑会根据车辆的行驶状态调节电机执行器施加反向扭矩或解耦。起到抑制侧倾、提高车辆
【三代途锐配备全新防倾侧系统舒适度/灵活性大幅提升】大众首次在其高端SUV产品线当中的第三代途锐上，采用电动主动式横向稳定杆补偿系统(eAWS),该补偿系统较早前应用在奥迪SQ7。可以说，途锐在这里完成了自我价值的实现。2003年，途锐在上海车展正式亮相，并于次年被正式引进国内市场，首发带来了两款车型，分别为3.2 V6和4.2 V8版本，随后的这二十年里，途锐在国内
