新车基于捷克太拖拉（TATRA）全驱底盘打造，搭载7.7L高压共轨柴油发动机，可以输出最大350马力，峰值扭矩1450牛米，排放满足中国六号B阶段标准。与之相匹配一款美国进口艾力逊（AT）CROSSRC DC8底盘残酷测试四十小时660 -- 4:30 App CROSSRC DC8 太拖拉813在行动2.5万88 3:30 App 太拖拉(TATRA)813 8×8在泥地中重载越野406 -- 0:50 App 太拖拉T813 D
可以看到：虽然后三轴部分位于挂车鹅颈之上，但得益于太脱拉的特殊底盘结构，副车架仍保持水平，这也是改装商不惜重金订购这台16x8太拖拉底盘的原因。上图为车辆改装完成后的照片太拖拉/太脱拉/Tatra卡车底盘简介：1.巧妙的差速器、2.超大的悬架行程1.太拖拉的轮间差速器和普通汽车不同，它是纵向布置在中央传动轴上的(视频里的绿色物体),然后这个差速器再引出两根互相套着的
ˋ０ˊ 外观方面，新车采用了大尺寸的多边形进气格栅设计，并且内部横向饰条也进行了黑化处理，中央粗壮的黑色饰板一侧还悬挂有经典的GR标识，整体有着很强的辨识度。同时，新车在保险杠两侧配有L形的黑色饰板太拖拉出色的越野性能源于其独特的底盘结构。脊管式车架将传动轴、差速器等结构全部封闭在管梁内，充分的保护了汽车的传动系统，使其避免在越野过程中传动系统受到外部的损失。再
在轮胎的使用上，所有轮胎都来自法国潮牌米其林，单胎尺寸445/65 R22,5,并装双胎尺寸13 R22,5。在车辆的尺寸上，这辆太拖拉815-790R74全长13.7 m,宽2.55 m,高2.03除了霸气的车头造型，新车最大的亮点其实是底盘部分，从底盘结构能够看到，新车采用的是来自太拖拉的8x8底盘，而且使用了太拖拉标志性的中央脊管式车架，两侧轮胎呈
