理论上增加簧上质量是可以提升舒适，但是这种增加后屁股重量弹簧也会随之压缩，理论上也缩短了避震桶芯的行程，造成不舒适的产生1、飞度这款车的底盘本身就不是很紧凑的啊，给人的感觉就是松散，隔音也不好。如果想改善这个问题，那就是给底盘做隔音了，可以隔绝一些路面噪音，减轻松散的感觉，
就慢点跑，上一个月发现，跑100的时候感觉车轮和地面的反馈几乎没有，过大小凹凸时候底盘松散，必须要个人意见是先把底盘搞点再做四门，本人觉得底盘效果大于四门。目前就改到这个程度，舒适性不错，日后
装个底盘护甲，保护一下油底壳就可以。如果没有封塑还可以再喷一层底盘封塑。飞度底盘出场已经喷过封塑了，飞度底盘可以寻求一下心里安慰。飞度底盘是比较低，但经过改装也高不了多少。不要随便改车，都是安全隐患。再说，飞度就现在这样40kph拐弯都跟要倒了似的，开飞度的都想往
上期《前车之鉴》我们鉴了POLO,但在这个级别里面，还有一个非常恐怖的对手，它就是网络神车——飞度。2004年第一代飞度GD,带着它那个又难看但是又非常实用的屁股，进入中国的时候，它其实感受更明显的变化是刹车，刹车点头的现象缓解了非常多，如果原厂避震开习惯了，换上蓝桶，会有一种
油箱布置在底盘中部，导致排气管绕了一大圈才去到车尾。但是排气管的隔热是做的很完善。而且整个底盘只有在中部有护板，后面备胎处完全裸露，也没有完整的喷涂。之前就看到过一个老飞需要多说一句的是，飞度还有四驱版本，仅限日本本土销售，是前置四驱的驱动方式。有意思的是，四驱版本飞度的后悬架也是扭力梁结构，只是扭力梁中央位置向上弯曲，为驱动轴和分动箱留出位
