汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车以路虎、吉普为代表的两大专业越野品牌已经在后续车型开发中逐步放弃非承载车身的应用，行业其他玩家也纷纷效仿，放弃非承载式车身成为车企共识和行业趋势，长城汽车内部甚至也
＋▽＋ 但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以减少调头时的转弯半径。68-
说到非承载式车身，这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。以路虎、吉普为代表的两大专业越野品牌已经在后续车型开发中逐步放弃非承载车身的应用，行业其他玩家也纷纷效仿，放弃非承载式车身成为车企共识和行业趋势，长城汽车内
2.因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高非承载式车身是指车架承载着整个车，车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。以下是相关内容的介绍：非承载式车身的特点：与车辆总长相同，相对车身独立，起着骨架作用，为厚钢板
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心这种助力系统会在高速行驶时比较轻松的晃动，同时也存在略大一些的虚位（电子液压助力例外）；而轻微的转向角变化，对于惯性力的运动趋势也会有一定影响。5：驱动系统影响转向精准
