弯矩和摩擦：减震器下端布在转向节上端，会受到一个弯矩，会加剧摩擦，需要用C型或者香蕉簧（侧偏力弹电动车减震器稍微倾斜一点好，因为减震器它的作用主要起减震作用，并带有起支撑作用。而车子在遇到路况差的时候，是朝着一个轴点旋转释放缓冲力。那么倾斜要比垂直
尤其减震倾斜角度，我相信蛮多玩家潜意识觉得越斜越牛逼，但是问为什么又不晓得，还蛮困惑的，啊哈哈首先，要区别的是主销内倾与车轮外倾角并非一个概念。从正面看车轮时，主销往车辆的内侧倾斜呈“八”字形状。而主销中心线(蓝色L2)的接地点与车轮中心(红色L1)地面投影点之间产生距
斜置的减震行程确实比垂直的短一些，但影响应该不大，毕竟倾斜角不大。夏东有些夸张了，也是极其不负其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高
两个减震最大的差别就是，外形来看一个正着一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤到。所以贵的减震器往往倒置，正置减根据车轮的运动情况布置的。
