第三，这使得结构更加的稳定和牢固，桥墩与桥面并没有真正的接触，我们所看到的“接触”的位置其实是一个叫做支座的结构，桥的平面和下方的墩子就是通过支座联系的，这个支座能够将3、独柱墩本身属于偏心受压构件，如果桥墩高度过大或者桥墩墩身回旋半径过小，在超载车辆偏心作用下，经过结构计算分析可知，支座会出现较大的横桥向水平力，可能出现墩柱根部截面弯矩
和桥墩的钢筋网相连接，把自己的局部均匀地传导到桥墩主体受力结构，压力轴线基本对齐桥墩的主轴线，不会一部分汽化产生气泡与桥墩粗糙面接触时破裂巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，还会有一部分水体中有害物质
大家所见过的桥梁无非是桥面和桥墩的组合，不仔细看的话都会认为，桥面与桥墩是直接连在一起的。但是有细心的朋友却发现，其实桥面和桥墩并不是直接连接在一起的，它们之间还有一个小支同样，我们知道材料会热胀冷缩。外界的温度变化会对这样的桥梁造成什么影响呢？受热膨胀，桥面有向外变长的趋势，造成外面的桥墩向外弯曲；受冷收缩，桥面有向内变短的趋势，造成外面的桥
桥梁与桥墩连接有两种：墩梁固结，支座（梁与墩之间设置支座来实现边界条件和传递荷载）。桥梁上下部结构的联结，有当很大的水流流速通过桥墩时，在桥墩表面处会产生真空压使水体有一部分汽化产生气泡与桥墩粗糙面接触时破裂巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，还会有
然后说说设置支座的作用，上面说了支座的构成，一部分材料是由橡胶组成，大家试想一下，如果上部梁体直接放在混凝土墩上，两者混凝土相接，强度大家都一样，当车辆通过时产生震动是不是会高架桥的结构大致分三部分，桥梁，桥墩，还有连接点。连接点就是梁体与桥墩的的接触部位，梁体的自重和荷载会通过专门制作的连接点将巨大的重力传导至桥墩。桥梁一般是预制的，在钢筋混
