作为雪铁龙的热门产品，新款天逸C5 AIRCROSS更是凭借较为亲民的售价、不错的外观设计和宽敞的空间获得了不少消费者的关注。不过，一辆车，尤其是一辆需要作为外出自驾游的车辆，我们所舒适性很让人如意，关键还是在于空间大，内饰材料也比较良心，车内的悬挂减震系统做得好。噪音控制的可以，时速110上下大体没什么噪音传进来。包围性不好，开时间久了会腰疼，希望
制动表现没有预期的好，全力制动下天逸C5在中后段感觉有点制动力不足，百公里41.17米的制动成绩和测试中的车辆状态比较吻合，而从曲线上看制动力波动比较大，刹车脚感偏软。噪音测试：今天拿到一台雪铁龙C5天逸，结果确实惊艳到我了！从以下几点说一下我的感受！只代表个人感受！如果有不同意见的朋友，可以留言讨论这是一台18年上牌，行驶4万公里，1.8T排量！①外观：碳
从这辆雪铁龙天逸的底盘来看，并没有德系车的规整，也没有日系车的精简，固执的自成体系，后扭力梁悬架虽然“卖相”不好，被众人诟病，但其实它的结构设计和简单廉价的扭力梁并不相同，有着很舒服，柔韧有序，过坎后轮确实有点小摆动，但不影响行车。如果这也是bug，你去买其他车试试，一样一样的。四、动力和操控感受我是天逸悦享版400THP的，这211马力和155KW的，你还想要咋样？想一
悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足较好的底盘调校和悬挂技术，也能使整车更好地吸收地面的反弹和冲击，提高减震效果。有优点同样有缺点，天逸C5 AIRCROSS共创版在起步时会有明显的延迟，加速时会有卡顿感，速度太快车身也
