手动变速箱，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装当驾驶员浅踩油门时，变速箱控制单元判断是燃油经济性优先原则，换挡策略如图9,起步之后，当发动机转速到达高燃效区间后，变速箱让齿轮传动过渡到钢带传动，接合锁止离合器，使用同步控制
＼ ＿ ／ CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的四、无级变速箱五、油双离合器变速箱第二节汽车变速箱的一般结构一、简单式变速箱的基本结构二、组成式变速箱结构特点第三节变速箱技术状况一、手动变
o(?""?o •1.总体设计•2.详细设计（1）技术设计（2）施工设计•3.机床定型综合评价•4.定型设计5.1.4机床变速箱分析机床传动系统图皮带变速卸荷皮带轮主轴正反转摩擦离合器滑移齿轮变速2*3级转速内1无级变速器原理发动机扭矩从变矩器传送到变速器。钢带将来自主动滑轮组件的力传送到从动滑轮组件。然后，扭矩通过带多片离合器的单行星齿轮系统被传送到内部轴。最后，通过齿轮中间轴，扭矩被传送
由于拥有离合器踏板的加持，踩下的同时同步器可以更好的同步所选挡位一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，进而实现顺畅的换挡流程。但万事都有相反的一面，对于手动变速箱在技术上需要无级变速器的特点：CVT技术在汽车上应用才十几年，但其相对于传统手动和自动变速箱的优势是显而易见的：1.结构简单，体积小，零件少。批量生产后的成本必须低于目前普通的自动变速器。
「CVT变速箱」是目前最能使得发动机能在最经济的扭矩和转速范围工作的变速箱[1] 相比「AT变速箱」摆脱了齿轮的束缚，「传统CVT」真正实现了变速「无级」其重大意义在于，通过「滑轮1、液力自动变速箱(AT) 液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。2
