从图1中可以发现前下摆臂与副车架连接前安装点部位的白漆发生了明显变化，露出了零件原来的黑色底漆，从而确认是此处连接点在制动测试工况下发生了相对运动，这种轴线位于下摆臂连接点的前部分，提升操控的灵活性。下摆臂并没有采用太多的轻量化处理，下摆臂与轴承座相连采用了一体式的球头设计，在后期的更换和维修时不仅不方便，而且会增加维修的
⊙０⊙ 剥开帕萨特车门内侧的橡胶密封圈，可以看到冲鉚连接的冲鉚点39. 迈腾的激光无缝焊接长达43米帕萨特激光无缝焊接长度不到4米40. 迈腾的B柱内饰为织物面料帕顶住轮毂！下摆臂取不掉！维修工的杰作！卸掉后看见副车架连接点，左边是前胶套连接点(螺丝是横着上
下摆臂双层冲压件焊接，球头不是独立的。为了操控更加稳当，下摆臂与副车架的连接都是轴向橡胶衬套连接，给力！这点要比百分之90的对手要好！这个是纯橡胶，不是液副车架是连接悬架和车身的装置。是悬架和车身之间的缓冲装置。严格一点来讲，副车架其实是属于车身的。下面主要从功能引出设计的要求。功能一：承载、传力1、车体的重量主要有减振
?▂? 觉得方向机有异响按该方案解决即可，非常的详细和直观），开裂的地方就是图中下摆臂与副车架连接点的3 小伙伴们，下摆臂橡胶衬套损坏多是橡胶断裂，肉眼可以明显看到橡胶连接到两边的接口地方开裂甚至完全断开，驾驶时下摆臂就有可能碰擦到副车架产生响声。4 小伙伴们，开车时能感觉
