首先，需要澄清的一点是：“倒置前叉”和“正向前叉”的生产成本几乎相同，如果用同等级的材料，正向前叉甚至要贵一点(支柱部分更长)。低端摩托车用“正向前叉”并不完全是为了省钱，就正叉or 倒叉正叉：结构相对简单、重量较轻。保养拆解较容易、造价低廉。倒叉：对路面状况反应灵敏，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结
不过倒立叉也不是没毛病的，首先就是造价较昂贵，本田在600cc以下车族里就NC35最后用上了倒立叉，还因此作为一个大卖点，其它车款任人骂死也不装。再就是重量，因为倒立叉的套筒部分比正至于很多人说的倒叉比正叉的成本更高，其实并不准确，从材料和制造的角度来说，正叉和倒叉的成本几乎一样，很多摩托车不愿意用倒叉，并不是为了节约成本，而是因为上面说的几个缺点
结论：正叉的弹簧在上，重心在下。而倒叉则相反，弹簧在下，重心在上。虽然没有绝对地说重心高低哪个好哪个不好，但从车辆设计来说，正叉的低重心或者会让车辆设计时候更加容易掌握重心，区别：1、倒置减震：摔车时不易伤至弹簧。由下向上做活塞运动。2、正置减震：摔车时易伤至弹簧。由上向下做活塞运动。1、减震前叉运行过程：骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回
正叉：结构相对简单、保养拆解较容易、造价低廉。倒叉：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控。倒立式前叉在九零年代，量产车上开始大量出现另一种型式的前叉，标榜着更高的整体刚最根本区别是没有叉桥，没叉桥下边两管的连接刚性靠啥，只能靠轴杆。在这里批判下RS-1，要搞倒冲又
