车主选择了TEIN ENDURA PRO PLUS原厂形态避震器此款避震的好处在于阻尼软硬可调，且带有H.B.S系统(H.B.S系统最大优势在于过大的起伏路以及减速带的时候能够完美抑制住避震弹簧的弹为了改变ATSL的底盘特性，我已经改用了艾巴赫(Eibach)的防倾杆，并且使用前软后硬的搭配(这套防倾杆2段可调)配合原厂避震，使得底盘特性趋于中性略微甩尾。而在换装了这套趋于甩尾的Border P1之后，我
ATS这辆新晋美系性能轿车，在中国和海外已经积累了大量的粉丝。不过自从通用换装了ATS-L之后，这款车便被推到了风口浪尖，玩车的车友开始大量寻觅优良的改件，让279马力得到更好的释放。·1⃣️KWV 3避震✔️德国技术，德国品牌，绞牙避震中的天花板，操控性能型避震✔️双向可调，16段回弹阻尼可调节，12段压缩阻尼可调节，价格略贵✔️虽然日系避震性价比更高，但是KW的避
因为停车环境限制，本身atsl 底盘就不是很高，就没有考虑绞牙避震，所以选择了这款16段阻尼可调的避震凯迪拉克ATSL 改装TEIN避震提升舒适性ATSL作为B级运动型后驱车，原厂避震调校虽然偏硬，但是属于死硬的那种，没有舒适感可言，操控性也不是非常好，车主通过了解到我们是TEIN四川总代理，就定了一套T
ATSL这么久以来，避震改装都是偏向性能的，而且绞牙偏多，非绞牙的套装避震很少，偏向舒适的更是少之又短簧安装虽然只是简单的替换，但是许多细节安装不到位会有异响的发生，所以HZtuning专门为这次ATS/ATS-L定制版爱巴赫短簧的安装写了这份操作指南，希望贵点施工人
KWV3应该是最常见的顶级街道改装避震。因为BorderP1的舒适性始终让我无法接受用作代步，而Bilstein又没做ATS-L的避震，所以最终选择了KWV3来进行升级。目前ATS-L只有普通的KWV3可以选KW V3应该是最常见的顶级街道改装避震。因为Border P1的舒适性始终让我无法接受用作代步，而Bilstein又没做ATS-L的避震，所以最终选择了KW V3来进行升级。目前ATS-L只有普通的KW V3可
