为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。无论手动还是自动，他们的最终目的都是一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整自动调整臂能够自动适应不同的工作情况，减少人工干预的需要，工作效率高，所以自动调整臂拉重载好用。2、风险低。自动调整臂能够减少人工操作的风险，特别是在一
≥▂≤ 假如齿条齿间距较大就会存在调过的可能性，通常制动间隙的调整是由控制臂上开的豁口确定的，这个是豁口制作时已经设定好的无法改变并且豁口受力较大容易损坏导致功能失效，所以才开发出二代调整臂更严重的问题是，自动调整臂本身设计有具备手动调节，当我们用手动调整好刹车后，在行车中，没用几脚刹车，发现刹车效果又回复到原来状态，再检查发现，原来调整臂锁扣根本无法固定，导致刹车自动回复到失
＞＾＜ 自动调整臂不用让你频繁地钻到狭小的车底去调刹车间隙，让你永远告别满身尘土和油污调刹车的日子。第三、适合ABS 自动调整臂比手调臂更适合在现在装配ABS系统的卡车上使用，能最大程5. 在人工成本不断增高的情况下，自动调整臂不需要像手调臂一样人为定期调整，减少了维修次数，延长车辆保养的间隔时间，从而增加经济效益。走访过程中笔者了解到，一名驾驶员驾
在业内人士看来，自动调整臂如果设计应用得当，就是提高车辆行车安全的有效部件，反之则会带来安全隐患。从制动安全的技术升级角度来看，提高产品的寿命和可靠性，解决自动调整臂与整车手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松
用了自动调节臂的都会说比手动调节臂使用更顺畅。相对手动调整臂来说，自调臂是在手调臂的基础上增加了一套自调机构，此自调机构通过感应正常制动间隙、摩擦片磨损后的超量制动间隙、制动时制动器更严重的问题是，自动调整臂本身设计有手动调节功能，当我们用手动调整好刹车后，在行车中，没用几脚刹车，发现刹车效果又恢复到原来状态。再检查发现，原来调整臂锁扣根本无法固定
