也就是说，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超其实都好，关键是适合，简单点说，很多卡友都知道后桥速比小，爬坡力度小，时速快，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。但为啥呢，我们要只其然还要知其所以然，和卡友们聊聊卡
当然是大好啦，后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比：1、所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r\后桥速比5.375优点是扭矩大，缺点是费油。后桥速比5.375是为了有更好的爬坡性能，牺牲的是经济性，比较费油。后桥速比为5.375，大速比的优势在于低速拥有更大的扭
ˋωˊ 如果是同一个档位，速比越小越快。后轮轴速比小，爬坡力小，后轮轴速比大，爬坡力大。后轮轴的工作原理如下：发动机将动力传递给变速箱，然后通过变速传递给后轮轴简单地说，就是车轮每转一圈与变速箱输出轴给出的几圈，之间的比例---就是后桥速比。不是说后桥速比大好还是小好？而且根据自己的货源、走的路线来正确的选择速比，后桥速比越大
ˇ△ˇ “大马力发动机+直接挡变速箱+小速比后桥”，是美国超级卡车项目动力匹配最重要的技术路线，大马力发动机其扭矩也会增加，最大扭矩的最低转速成为发动机最重要的指标；直接挡变速相同型号和扭矩下的超速挡变速箱各挡位的速比均要小于直接挡变速箱。也就是说如果两辆车的后桥速比相同且挡位相同。那么直接挡变速箱相较超速挡变速箱速度会慢。但是会更有劲。写
￣□￣｜｜ 后桥速比大好还是小好在同一档位时，后桥速比小速度更快。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。假如是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还其实都好，关键是适合，简单点说，很多卡友都知道后桥速比小，爬坡力度小，时速快，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。但为啥呢，我们要只其然还要知其所以然，今天就和卡友们聊
