爬坡费力：汽车在爬坡的过程中越来越没力。汽车在平缓的路面上行驶的时候，也许感觉不出来车子的马力，但是在爬坡的时候，汽车的马力就会特别明显。新车爬坡上都是非常有力，当车汽车在行进过程中一定会受到来自各个方面的行驶阻力。汽车等速行驶时要克服来自轮胎-地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。在加速或爬坡时就需额外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽车
怠速不稳如果车辆怠速过低或怠速不稳，就很容易导致车辆爬坡无力。出现这类故障的原因有很多，比如线路、传感器故障、发动机燃烧故障或进气泄漏等等。外部故障也可能会有些影响，爬坡时汽车一般要减速，才能获得较高的驱动力。设斜坡汽车的两轮之间轴间距为Z, 汽车重心高度为M 汽车为后轮驱动。前后轮所受的摩擦力分别是。iV2,汽车的加速度为a
如果坡度超过45度，f2>f1,汽车的驱动力已经小于其需要克服的自身重力了。从以上分析可以看出来，车辆最大爬坡角度主要受车辆轮胎和坡道的静摩擦力的制约，45度角已经是车辆的爬坡极限1 爬坡过程力学分析图1为汽车加速上坡时的受力图。图中G是汽车所受的重力�ɑ是道路的坡角�h g 是汽车质心的高度�F w是空气阻力�T f1 、T f2 是分别作用在
∩ω∩ 汽车能通过的最大坡度，由汽车的两方面决定，一是汽车牵引力，二是汽车几何参数。汽车牵引力不足不但上不去坡还会溜车；汽车几何特性会决定车辆会不会蹭底或触头，同Fr不会完全垂直于坡面，仍会向后，导致前轮所需的坡面摩擦力更大，所以前驱车爬坡实际情况比理论更加
6、最后还有一种情况，那就是轮胎胎压不足，这种情况也会导致汽车爬坡没劲的感觉。总的来说，导致汽车上坡加油无力无非就是发动机的油路、点火、进气这几个系统，我们只要逐一进行排除坡道方向的力是大小相等，方向相反，形成平衡状态；同时，该力也是形成附着力的基础，为驱动汽车行驶提供工作条件.1.2汽车起步中的受力变化情况设分析对象是后轮驱
