凯迪拉克CT5是一台拥有241ps和350N. m数据的中级后驱运动型轿车，顶配的MRS悬挂和PS4s轮胎都很好，就是变速箱还有提升的空间。路咖试车对新上市以及热门车型做出有针对性的汽车测试节目，核心内容比如长时间的停放车辆，电磁悬挂可能就会失效。第三点，普及性不高除了凯迪拉克那几款高配车型，其他的配备MRC的车型几乎都是超跑了。这是由于它的核心技术磁流变液模仿起来并不
╯＾╰〉 2022款凯迪拉克CT6采用了MRC主动电磁感应悬挂，提供多种悬架调试风格，可以根据自身对悬架软硬程度的要求选择舒适或运动模式，提升使用体验。还可以根据不同的使用场景选择相应的模式在路况较好的市区条件下，你可以明显感觉到凯迪拉克CT5悬架的阻尼被强烈收紧，横向俯仰和横向支撑都相当强劲和超前。我已经有大哥CT690%的奢侈品遗产了。在一些不平的路面上，凯迪拉
人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰凯迪拉克的第四代MRC技术接受了硬件和软件升级，以提供更舒适的乘坐感受和更清晰的操控。它在CT4,CT5开始最使用。这种自调节式悬架最早于2002年在塞维利亚STS上推出，其实原理并不
