双叉臂式有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。它可以通过调节上叉臂和下叉臂的长度，增强车轮的负外倾角增益，让过弯时随着外侧车轮被压缩向上，拥有更双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性
2. 麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。3. 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂吸收，中间的减震支柱只承载车身重量，因此各行其职双叉臂式独立悬架和麦弗逊相比，双叉臂式独立悬架相对好一点，这个主要是因为双叉臂式独立悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，这样从减震效果来看，会稍微好一点。
控制臂的一端通过两个衬套连接到副车架上，这意味着双横臂悬架的一侧将比麦弗逊悬架多两个衬套。自然它的减震效果会稍微好一点。叉臂式悬架是在麦弗逊式独立悬麦弗逊悬架：是目前全世界用的最广泛的轿车前悬架，由螺旋弹簧、减震器和三角下摆臂组成，是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，它的优势是结构简单，占用空间小，响应较快，
双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定性上相对就差一点了，但它便宜，空间要求也小，舒适性也是不错的。无论是五菱宏光还是保时捷，90%以上双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比，明显是更好的存在。
容易想区分高低，则必须要有一定的约束，如在设计、材质、调校水平一致的条件下，我们可以说双叉臂以及多连杆要比麦弗逊高端一些；比如保时捷911 GT3 RS所用的双叉臂悬挂、就比911与麦弗逊悬架相比，双横臂独立悬架更好。因为双横臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，减震效果略好。在汽车行驶中，双横臂悬架比麦弗逊悬架更稳定一些。麦弗逊式
