天籁虽然说有些老旧，但是在质量上来看还是相当的可靠，同时三大件的质量也是非常的可靠，经过了这么多年的市场检验，基本上没有什么比较大的问题，是一款属于比较让人省心的汽车。最近在贵州帮一位粉丝朋友检测一台天籁2013款2.0L XL舒适版，2015年8月份出厂，同年12月份登记上的牌，公里数为10W公里，当年新车指导价是18.58W,现在卖家意向是要8.28W。天
日产天籁变速箱详解型号：XTRONICCVT 搭载年款：2020款、2019款搭载车型：轩逸驾驶感受虽然那台“VC-TURBO超变擎”引擎确实有着不错的爆发力，但CVT的顺滑极大程度地缓和了加速的突1、天籁的变速箱是比较耐用的。2、总的来说，CVT变速箱既能满足消费者需求，又能满足企业成本控制。这是一个不错的选择。但是，CVT 的缺点是AT变速箱比CVT 更稳定，但更平稳且燃油经
更何况，国产车，现在三大件质量真的不输大部分合资车了，看看投诉榜就知道了，合资车的投诉越来越往三底盘悬架方面，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩。从账面数据来看，新款天籁这套动力总成可以用陈旧来形容，说好听一点，可以叫技术成熟。在动力表现方面，处于同级别的垫底水平，好在
●﹏● 日产天籁从2004年进入国内，18年时间，至少服务了5代消费者，从60后到00后，大家对天籁的口碑薄贬不一。但是有一个共识从未改变，那就是省油、耐用、舒适。其舒适性不仅体现在宽大从车质网的统计来看，目前换变速箱问题不大，只是有一些异响，但并不是变速箱常见问题，天籁车主不必过于担心。但是cvt无级变速器也有一些缺点，就是承受扭矩小，不适合重载或者极
∩▂∩ 几款车型对比可以看出，天籁配置一般，尤其是智能配置，只能说够用，喜欢的可以花钱改装中控就行了。三大件结实耐用，维修保养便宜，而且油耗不高。整体偏向于舒适性，其他的表现一两者的变速箱都是CVT，其中本田的变速箱在用户口碑方面稍微会好一些。底盘悬挂差距在于天籁的前悬挂额外增加了一个三角形的辅助配件，目的是为了增加乘坐的舒适性。这两款车的质量和
