所以我们可以得到结论，螺旋桨叶片的数量越多至少可以说明这架飞机引擎(发动机)的功率越大。由此可见，当飞机变得更大、更快、更重时，它也就需要更多的推力，所以也需要更多的螺旋桨因此来说，其实螺旋桨的转速也不能太高，因为会影响后面叶片的动力。同样如果是相同的发动机来驱动的话，叶片儿越少，那么阻力就越小，这样一来转速就会变快。因此叶片而减少并没有
一般桨叶数目越多吸收功率越大。在相同直径和转速下，三叶及多叶桨比双叶桨拉力大。同等功率下，双叶桨适合高转速低扭力，三及多叶桨适合大扭力低转速。桨叶多提供在发动机功率带的动的情况下，螺旋桨叶片数量越大，效率自然越高。新型的螺旋桨叶片的姿态在飞行中是可以改变倾角的，这种结构对螺旋桨角度的调整是单向的，油进入
桨叶的变化趋势就是更宽，更多，更长。过长也不好——一来起落架就那么点长度，二来工作在跨音速的2、两叶更多的另外一个原因，我猜测是因为模型发动机后面很少安装减速器，输出轴转速一般比较高，在通常情况下，叶片数目越少，能够匹配的转速越高。3、螺旋桨负荷除了和叶片数有关，更
所以你看越是重型的直升机，桨叶越长越多。一般来说，旋翼越多，在旋转时旋翼表面受到的阻力越大，因此就越需要更强大的发动机来保持一定的转速，提供足够的升力。同时，桨叶越多，桨叶越少，效率越高，所以单片的螺旋桨效率最高，如果双叶螺旋桨用10寸桨的话，同样功率，单叶螺旋桨就可以用12寸桨，或者同样10寸螺旋桨，如果追求载重量，那么对
