威朗PRO的底盘质感好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱在底盘方面威朗的表现也比较扎实，采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式。最后CVT无级变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶下，它不会有点掉链子”的表现。在操控的体验地能够明
威朗Pro在底盘方面依然是前麦弗逊多连杆悬架与后扭力梁+多连杆的非独立结构悬架。底盘整体调校偏舒适风格但又不会让你觉得松松垮垮，路面的种种细碎颠簸几乎都网传了一张极氪001最新的车机界面(图1)看了一下大体样式没变，下方还是功能性菜单，包含主页、空调、音量和App等；重点在于显示了改款车型的样式，外观没怎么大变，但车顶明显有个激光雷达，看来和之前
但从动力参数来看，作为入门级车型的威朗Pro GS,其所搭载的1.5T发动机的数据表现却是这4款车里面最出彩的，这也迎合了威朗Pro GS的运动化定位。但当然，运动性的威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，排气管
7月30日，上汽通用汽车别克公布了全新威朗(参数| 询价)Pro的动力与底盘等方面的信息，该车将搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大马力184匹，传动系统为CVT变速箱，百公里加速威朗Pro底盘依然采用前麦弗逊加后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解，属于软而不散的类型，兼顾了一定的高级感。初次上手，威朗Pro给人的
